Ferrari, которые больше не делают — 458 Speciale, 488 Pista Piloti, F12 by Novitec

Три Ferrari, которых нет в прайс-листе завода

Ferrari 458 Speciale выпускалась в 2013–2015 годах и уступила место 488 GTB. 488 Pista Piloti — продолжение линейки 488, которую в 2019 году сменил F8 Tributo. F12 Berlinetta, на базе которого немецкое ателье Novitec построило версию N-Largo, собиралась в 2012–2017 годах до выхода 812 Superfast. Все три модели официально сняты с производства — Ferrari их не продаёт и не может продать: купить такую машину можно только на вторичном рынке, у текущего владельца или через компанию, которая находит конкретный лот под заказчика.

Цены под ключ с выдачей в Москве, фиксируются в договоре.

Цена не следует за мощностью — и это не случайность

Если судить по мощности, логика цен должна быть прямой: больше лошадиных сил — дороже лот. В каталоге всё наоборот. Самый мощный из трёх — F12 by Novitec N-Largo, 780 л.с. у 6.3-литрового атмосферного V12 — стоит дешевле всех, 51 520 000 ₽. Самый дорогой — 488 Pista Piloti, 115 470 000 ₽ — при этом не самый мощный: его 3.9-литровый твин-турбо V8 выдаёт 721 л.с., на 59 сил меньше, чем у F12. Посередине — 458 Speciale, 70 880 000 ₽ за 605 л.с. атмосферного V8, младший по мощности из троих.

Разгадка не в моторе, а в редкости и статусе конкретной спецификации. Pista Piloti — трековая версия с ограниченным тиражом комплектаций и гоночной ливреей, которую Ferrari делала специально для клиентов с опытом трековых дней, отсюда и премия сверх обычного 488 Pista. N-Largo — не заводская Ferrari вовсе, а результат работы Novitec: расширенные арки, перенастроенная электроника мотора и подвеска — доплата за ателье у Ferrari обычно ниже, чем у Rolls-Royce или Bentley, это видно и здесь: тюнинг не поднял цену выше заводских лотов, а держит её ниже всех. Подробный разбор того, как ателье вроде Novitec или Mansory влияют на цену Ferrari и Rolls-Royce, — в статье про Brabus, Mansory, Novitec и ABT.

Атмосферник, турбо-восьмёрка и доработанный V12: три разных финала

458 Speciale — последний атмосферный V8 Ferrari перед тем, как вся линейка перешла на турбонаддув начиная с 488 GTB в 2015 году; для многих коллекционеров это делает её официальным концом целой эпохи моторов без турбин. 488 Pista Piloti, наоборот, представляет раннюю турбовосьмёрку Ferrari на пике развития — до того, как в 2019 году F8 Tributo донёс ту же технологию до серийной линейки. F12 с его 6.3-литровым атмосферным V12 — последний крупный безнаддувный двенадцатицилиндровый мотор марки до 812 Superfast, и именно его выбрало Novitec для своего самого радикального проекта N-Largo.

Что учитывать при заказе такой машины

1. История и документы. Для снятых с производства моделей особенно важна полная сервисная история и подтверждённый пробег — в отличие от нового автомобиля, здесь нет завода, который восстановит утраченные бумаги.
2. Статус ателье-версий. У N-Largo тюнинг подтверждается сертификатом самого Novitec, а не записью в ПТС — это тот же принцип, что мы разбирали в материале про лимитированные серии «1 из 1».
3. Обслуживание. Снятые с производства модели обслуживаются дольше по срокам поставки оригинальных деталей — уточняйте доступность сервиса у менеджера на этапе подбора.
4. Пробег и состояние. В карточке каталога указан актуальный пробег и состояние лота — для коллекционных моделей это определяет цену сильнее, чем для новой машины.

Прогноз

Чем дальше Ferrari уходит в сторону гибридных силовых установок в актуальной линейке, тем выше будет интерес именно к чистым атмосферным и ранним турбомоторам без электрической помощи — такие лоты физически не прибавляются в числе, а спрос на них растёт вместе с коллекционным статусом марки. 458 Speciale как последний атмосферный V8 уже сейчас самая характерная из трёх историй; у F12 и 488 Pista похожая судьба наступит, когда текущие поколения V12 и твин-турбо V8 тоже уйдут в прошлое.

Частые вопросы