Ford F-150, Dodge RAM 1500 или Toyota Tundra — какой премиальный пикап выбрать под заказ

Три рамы, три школы моторостроения

Ford F-150 — самый продаваемый автомобиль Америки два десятилетия подряд, и под капотом нашей версии — 3,5-литровый EcoBoost V6 с двумя турбинами на 400 сил. Toyota Tundra в версии Limited идёт тем же путём: тоже 3,5 л, тоже два турбонаддува, 389 сил — японский инженерный ответ на американскую турбомоду. А вот Dodge RAM 1500 со своим 5,7-литровым HEMI V8 — из другой эпохи: атмосферный восьмицилиндровый мотор без единой турбины, 395 сил, которые добывают классическим рабочим объёмом, а не наддувом.

Получается забавный парадокс: самый «брутальный» на вид и по звуку мотор достался не самому дорогому пикапу, а среднему по цене. RAM со своим ревущим V8 и пневмоподвеской вообще выглядит самым «премиальным» из трёх — но в каталоге он не самый дорогой.

Цены под ключ

Цены под ключ с выдачей в Москве, фиксируются в договоре.

Разброс цен — от 7,8 до 9,49 млн ₽, и логика цены здесь не повторяет логику мощности. Самый доступный F-150 выдаёт больше всех — 400 сил. Самый дорогой Tundra — меньше всех, 389 сил. Разница в 1,69 млн ₽ между крайними версиями — это не доплата за динамику, а доплата за репутацию Toyota в части надёжности и за твин-турбо мотор, который моложе и чище по выбросам, чем классический V8 Ram.

Ford F-150: эталон по умолчанию

400 сил и привычная всем геометрия полноразмерного пикапа — F-150 здесь самый логичный выбор для тех, кто хочет «культурный код» Америки без лишних вопросов. EcoBoost V6 тише и экономичнее классического V8 на трассе, при этом не уступает в тяге на низких оборотах благодаря турбинам.

Dodge RAM 1500: пикап с характером седана бизнес-класса

RAM 1500 с HEMI — выбор тех, кому важен звук и ощущение настоящего американского V8, а не инженерная оптимизация. Пневмоподвеска регулирует клиренс и делает посадку мягче, чем у конкурентов, — RAM подаёт себя не как рабочий инструмент, а как люксовый седан на раме. Это единственный из трёх, который всё ещё можно купить с мотором без наддува — решение, которое производители один за другим сворачивают по всему миру.

Toyota Tundra: самая консервативная ставка

Tundra здесь дороже всех при наименьшей мощности — и покупают её не за цифры, а за репутацию: Toyota традиционно держит марку в вопросах надёжности рамных платформ, а Tundra делит часть инженерной базы с Land Cruiser 300. Для покупателя, который не готов рисковать с менее изученным в России мотором, переплата за Tundra — это страховка, а не маркетинг.

Практика: что проверить при заказе большого пикапа

1. Руль и рынок. Все три — леворульные версии для рынка США, под заказ с полной VIN-историей — праворульных японских спецверсий в этих лотах нет.
2. Доступность запчастей. У Ford и Dodge в России давно есть частный аутсорс-сервис и сообщество владельцев пикапов с доковидных поставок. У Tundra проще с деталями подвески и трансмиссии, общими с другими рамными Toyota.
3. Габариты в городе. Полноразмерный американский пикап длиннее 5,8–6 м — заранее продумайте парковку и проезд в подземные паркинги с ограничением по высоте.
4. Топливо и налог. Моторы объёмом 3,5–5,7 л переводят все три машины в верхнюю налоговую ставку транспортного налога — уточняйте у менеджера расчёт по актуальным ставкам региона регистрации.

Прогноз

Спрос на полноразмерные пикапы в премиальном сегменте будет расти вместе с модой на «настоящую Америку» как альтернативу приевшимся немецким и китайским внедорожникам — подробнее о конкурентах этого бюджета в статье большой внедорожник за 10–30 млн ₽. При этом инженерный тренд обратный: атмосферные V8 вроде HEMI у RAM — вымирающий вид, турбомоторы Ford и Toyota — будущее сегмента. Кто успеет заказать RAM с классическим V8 сейчас, получит мотор, которого через несколько поколений модели может не остаться вовсе. Перед сделкой с пробегом из США стоит свериться с чек-листом в статье проверка автомобиля перед покупкой под заказ.

Частые вопросы